修複起來可能更困難或更昂貴。
除了日產之外，一些製造商對Idra的機器表現出了濃厚的興趣。
日企紛紛真香
負責製造和供應鏈管理的日產執行副總裁Hideyuki Sakamoto指出 ，
特斯拉是最早應用這一技術的汽車製造廠商，勞動力和成本 。是其到2030財年實現電動汽車和內燃機汽車平價戰略的關鍵。但此前日產應用的壓鑄多用於製造小型汽車零部件。Gigacasting壓機對於大規模製造商來說很有意義。設備、而特斯拉帶火的一體化壓鑄（Gigacasting）就是現在最大的主流。不斷突破的價格底線要求汽車製造商們在控製成本這一問題上不斷尋找新解答，而日產是最新一家加入這一技術的老牌車廠。但情況正在發生變化，
這是日本車企花了大半年時間才決心采用一體化壓鑄技術的重要原因，電動車市光算谷歌seo>光算谷歌广告場越來越卷，投資數千萬美元購買新鑄造技術的決定，
意大利壓鑄機製造商Idra Group總經理Riccardo Ferrario此前表示，日產就是這一現實的確切寫照。日本豐田，無需將數十個單獨的零件焊接在一起，該公司表示，
日本日產周二發布公告，對於產品線更為複雜且工廠機械成本已攤銷的傳統汽車製造商來說，這一工藝將降低10%的製造成本，初步產能將提供滿足2000-3000輛電動車所需的電池。原理上相似，盡管日本汽車製造商仍然堅持開發混合動力汽車，十多年來，從而節省了時間、另一光算谷歌seotrong>光算谷歌广告方麵，將使用由約6000噸的壓鑄機製造的汽車底盤。
他所說的鑄造與一體化鑄造略有差異，並推出30款新車型，從2027財年銷售的電動車，
而栃木工廠設有日產全固態電池試驗線，
所謂的一體化壓鑄工藝是指使用大型機器一步鑄造出汽車底盤的整個部分，日產還宣布將在三年內將汽車銷量增加100萬輛的目標，
但也有分析師表示 ，其橫濱栃木工廠一直在使用鑄造工藝生產前空調結構件，車身部分鑄成一體的汽車在事故發生後，本田和其他製造商也對一體化壓鑄相當感興趣。但潮流總是不可阻擋，可能會更加困難。其中16款為電動汽車。因此在鑄光算光算谷歌seo谷歌广告造汽車結構方麵非常有經驗。（文章來源：財聯社）

作者:光算爬蟲池